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改裝快訊

華晨寶馬失去寶馬之后,中國合資車將會面臨怎么樣命運(yùn)?

發(fā)布時(shí)間:2018-10-17 07:50:31 點(diǎn)擊次數(shù):

繼華晨寶馬股比發(fā)生變化后,10月16日,從相關(guān)渠道獨(dú)家獲悉,未來幾十天內(nèi),下一家股比發(fā)生變化的合資車企即將對外宣布,據(jù)了解,第二家合資股比開放企業(yè)和華晨寶馬一樣在中國發(fā)展多年,至于具體股比調(diào)整方案并未透露。

 
同時(shí)有消息推斷,在國家制定的2022年合資股比開放期限前,會陸續(xù)有企業(yè)簽訂股比變化協(xié)議。同時(shí)有消息推斷,在國家制定的2022年合資股比開放期限前,會陸續(xù)有企業(yè)簽訂股比變化協(xié)議。這意味著華晨寶馬股比變化不是個(gè)案,同時(shí)在整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)開放的大環(huán)境下,汽車合資股比開放將推動中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入更具高度的競爭環(huán)境,從過去“做大市場”向“做強(qiáng)市場”轉(zhuǎn)變。

作為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的樣本之一,汽車產(chǎn)業(yè)是有管理的開放行業(yè)。過去依靠高關(guān)稅和嚴(yán)格的股比限制,為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)帶來高產(chǎn)值、高利潤,形成一個(gè)穩(wěn)定的大市場。但隨著發(fā)展進(jìn)程的變化,中國汽車需要面臨更充分的競爭。根據(jù)國家經(jīng)濟(jì)開放政策,加快推動跨國車企在中國市場的技術(shù)投資,進(jìn)一步提升汽車產(chǎn)業(yè)競爭力。華晨寶馬股比變化對跨國車企與中國企業(yè)發(fā)展都是好事情。

通過梳理發(fā)現(xiàn),目前在中國,合資車企大致分為三類:一、進(jìn)入中國較早、占據(jù)市場份額較大的合資車企,例如一汽-大眾、上汽大眾等;二、中國加入WTO前后組建的合資車企,這部分企業(yè)包括華晨寶馬、北京奔馳等;三、進(jìn)入中國較晚、市場份額較小、車型單一的合資車企,例如長安PSA、東風(fēng)雷諾等。
中國合資股比開放的目的是刺激企業(yè)加大技術(shù)投入,提升市場競爭力,股比開放主要針對發(fā)展成熟、合作外方戰(zhàn)略完備、中外雙方合作穩(wěn)定的車企,因此前兩類車企成為接下來股比開放的主要陣營。
尤其是豪華品牌合資車企,在汽車從制造工業(yè)向移動出行變革的大背景下,開放股比刺激豪華車企在華加大投入力度,是提升中國汽車市場競爭力的有效措施,同時(shí)對中國品牌汽車的發(fā)展既起到提升競爭力作用,也保證了份額較大的中端汽車市場份額不會快速流失。

隨著中國經(jīng)濟(jì)政策開放,未來包括汽車在內(nèi)的企業(yè)都要面對更充分的競爭環(huán)境才能取得更大的發(fā)展。對于外界擔(dān)心股比開放對中國企業(yè)的沖擊,他認(rèn)為,具有競爭力的企業(yè)已經(jīng)做好了準(zhǔn)備,例如廣汽傳祺,單年利潤已經(jīng)超過廣汽集團(tuán)旗下合資業(yè)務(wù)。相反,政策開放會沖擊過去依靠“時(shí)間差、市場差、價(jià)格差”粗放發(fā)展的企業(yè),也會督促這些企業(yè)盡快轉(zhuǎn)變發(fā)展模式,提高市場競爭力。

以新能源汽車發(fā)展為例,截至9月,中國新能源汽車2018年共銷售72萬輛,同比增長54%,其中純電動汽車銷量達(dá)到54萬輛。但分析發(fā)現(xiàn),除了少數(shù)進(jìn)口車型外,中國新能源汽車大部分處于十萬元左右的入門級產(chǎn)品,在核心動力技術(shù)等方面仍然有較大發(fā)展空間。
隨著2022年股比開放期限越來越近,股比開放將不再是個(gè)案,而是大趨勢下的普遍現(xiàn)象。中國汽車也將正式進(jìn)入新一輪競爭環(huán)境。
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