對于一部集速度與激情的雙門跑車,M.BENZ有SLK、AUDI 有TT、BMW有Z系,同一陣列中還有保時捷 Boxster,甚至是日產(chǎn)Fairlady Z。當(dāng)中,TT例外,因為3.2 TT采用看家本領(lǐng)的quattro四輪驅(qū)動;而純跑出身的Boxster更趨向于純跑行列,最終同樣拉風(fēng)的Z4與SLK 280競爭最為激烈。對于M.BENZ與BMW汽車操控之爭當(dāng)屬BMW為贏家,縱使SLK使出7速自動波箱。
“Roadster”(雙座開篷跑車)這個詞并非當(dāng)今國內(nèi)常見的歐系Roadster,而是Roadster“鼻祖”:MAZDA MX 5,當(dāng)然之前也有MG TF、TOYOTA MR 2等等,但能夠廣為人知的相信只是MX 5。由于只安排兩個座位,軸距短小,而且一般都是后輪驅(qū)動,當(dāng)中有中置引擎也有前置引擎,底盤的布置配重已經(jīng)造就其了不起的操控性能。歐系Roadster與日系的區(qū)別其實是非常明顯的,歐系通常有較大排量;而日系奉承的是小排量、輕重量。然而諸多問題導(dǎo)致國內(nèi)Roadster的選擇非常狹窄,國際銷量最好的MX 5在國內(nèi)就沒有直接引進(jìn),比較多的還是歐系Roadster,所以Z4自然成了國內(nèi)Roadster的最大“贏家”。
來自德意志的Z4是不少公子哥兒們的唯一選擇,Z4沒有類似M.BENZ家族的“統(tǒng)一”面孔,伶俐骨致的肌肉線條同樣是足以自豪的跑車因子。
從2002年上市至今,Z4還有足夠競爭力進(jìn)行角逐便知道設(shè)計有多前衛(wèi),而且BMW大膽的設(shè)計讓消費者慢慢接受,事實證明她做到了。
BMW跑車略向前突的“雙腎”與前輩Z3往后拉的“雙腎”造成天殃之別。
“遷就”直六引擎和前后配重造就了Z4修長的“蠻腰”。
鑲嵌著BMW LOGO的側(cè)面轉(zhuǎn)向燈是Z跑車經(jīng)典的設(shè)計之一。
伶俐骨致的車身線條是其他流線型Roadster暫時無法愈越的。
Roadster本身就是屬于大自然的。Roadster(開篷)Z4的廠方代號為E85,而硬頂版本Z4代號是E86。
五邊形LOGO位的五輻AC 輪圈可謂經(jīng)典,只是選用了相對少見的魅力黑顏色,前輪搭配橫濱ADVAN系列高性能225/40R18輪胎(AD07)。
順帶一提是此時Z4更換了BILSTEIN B12套裝避震套裝來獲取路面信息,雖然避震高度和阻尼系數(shù)都是固定值,但你從外觀就可以看出,這是一部日常街道用跑車!
關(guān)掉防滑系統(tǒng)后,F(xiàn)R布置的Z4尾巴輕易就會甩動,更換經(jīng)輕量化處理的CP 5200高性能剎車套裝在最短時間內(nèi)作出迅速制動,確保危險出現(xiàn)前馴服Z4。
經(jīng)營過Z1、Z3后,Z4的各項設(shè)計都顯得嫻熟和人性化。
經(jīng)常與陽光近距離接觸的Z4需要用“炮桶”來挽回儀表盤視線。
波箱SPORT模式工作按鈕以及前方的DTC(動態(tài)牽引力控制系統(tǒng))按鈕都是為獲取另一番澎湃駕駛感受的功用。
“蜘蛛俠”??!
原裝已準(zhǔn)備有碩大的風(fēng)箱為直六引擎高歌。
由于是自動波車型,所以純手工打造的排氣尾鼓需保留部分低轉(zhuǎn)扭力。后驅(qū)動輪使用了鄧祿普FORMULA D01J 系列的235/40R18賽車胎,比轉(zhuǎn)向輪略寬,大型胎紋加強利于干地的抓地性能;而橫條槽則利于雨天排水,無論剎車還是彎道轉(zhuǎn)向驅(qū)動力的揮灑都同樣穩(wěn)定自如。
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